Una pequeña guia de modificaciones de alguien que lo ha hecho en su DSM, es especificamente para 4g63T, pero claro puede funcionar en otras máquinas.
1) El primer elemento que debes cambiar cuando tenes en mente modificar tu DSM es el filtro de aire, tratando de reducir la restricción que causa el filtro stock. El mejor filtro del mercado que ofrece la menor restriccion y mayor capacidad de filtrado es el HKS MEGA FLOW, pero es demaciado caro, así que la alternativa barata es un filtro K&N Conico. Esto se probó en un DSM con un set de 12psi, con filtro stock, al hacer el cambio a un filtro de alto flujo inmediatamente sin tocar otra cosa el medidor de boost registro 14psi.
*RECORDA INSTALAR ANTES UN MEDIDOR DE BOOST ANTES DE INICIAR CUALQUIER MODIFICACION EN TU DSM*
HKS Super y/o Mega Flow:
K&N:
2) El filtro de aire es una gran ayuda para reducir la restriccion de la admisión, pero no lo es todo, aún hay más elementos que podemos modificar, como por ejemplo la Blow Off Valve y la tuberia del intercooler.
Si tenes un DSM de primera generación no te debes preocupar por la Blow Off Valve porque esta puede resistir hasta 20+psi de boost sin problemas. Sin embargo, en los 2G la Blow Off no es tan eficiente, a las 13psi de boost empieza a abrirse y a tener fugas, pero para ambas generaciones la recomendación es cambiar la Blow Off Valve a una superior, completamente metálica y por ahora, recomiendo una Blow Off que recircule el aire a la admisión para evitar la mezcla RICA entre cambios al no tener el aire recirculado.
La manguera que comunica el lado frio del IC hacia la admisión tiene un giro que restringe drasticamente el paso de aire hacia la admisión, lo recomendable es hacer una tuberia metalica y eliminar este giro, con esto tendremos una ganancia aproximada de 10 a 15hp
3) La siguiente restricción a elminiar es la del sistema de escape, simplemente la tuberia de nuestro DSM es extremadamente pequeña para el poder que genera nuestro motor, sentirás instantaneamente más poder y respuesta más rapida del turbo al instalar una tuberia de mayor diametro, si tenes en mente estar al rededor de los 300hp te puedo recomendar una tuberia como minimo de 2.75", si quieres llevar al extremo tu DSM alrededor de los 400hp++ como minimo debes instalar una tuberia de 3", claro, estamos hablando desde la downpipe hasta afuera, no te dejes llevar por marcas de tuberia, es mejor cuidar el dinero y pagar a alguien a que la haga a medida y aún asi te saldra mas barato que comprar una de marca que solo por el cromo no tiene nada de diferencia a una fabricada por alguien experto.
Esta modificacion te garantiza que la respuesta del turbo pase de las 3000RPM a 2600RPM en el 14B y de las 2800RPM a 2500RPM en tu T-25, tendremos como mínimo 15hp de ganancia sin tomar en cuenta el spool up mas rapido del turbo.
* 14B: 1G DSM 405CFM (300+ Hp)
* T25: 2G DSM 325CFM (250+ Hp)
4) La siguiente mejora es obtener un boost controller manual y una bomba de combustible de como minimo 190LPH. Si tenes dinero para comprar un atractivo boost controller electronico felicidades ñlkjsaflñsjadf es mucho más facil reprogramar el boost desde cabina, pero recorda y pensa en tus metas futuras, un boost controller electronico deja de ser eficiente a mas de 25psi por la alta presion en su solenoide, por lo que es recomendable un boost controller manual, claro depende de tu bolsillo, modificaciones futuras y que tanto lujo querras. En cuanto a la bomba de gasolina, la más utilizada por nuestros compañeros DSM es la Walbro 255LPH y un regulador de presión ajustable, necesitas un regulador de presión ajustable simplemente porque la bomba Walbro sobrepasa el flujo de combustible de la bomba stock. Ahora, ya es seguro colocar nuestro DSM a 20Psi en nuestro 14B y a 14/15psi en nuestro T-25, ahora este boost es recomendado únicamente con gasolina como mínimo de 93 octanos, pareciera sin importancia pero es peligroso este boost con gasolina de hasta 91 octanos...... el riesgo de detonación y daños al motor es inminente si el octanaje es bajo.
Si estuvieramos realizando las mismas modificaciones, al mismo tiempo entre un DSM 1G y DSM 2G, a este punto el DSM 1G sería más rapido, no malinterpreten los 2G, más adelante explicaré las razones, la recompensa, los 2G tienen un look más atractivo que los 1G jsadkfñjaksdfñjsadf
Boost Controller Electrónico:
Boost Controller Manual:
5) A estas alturas nuestro 1G DSM estará sobre los 280hp mientras que el 2G DSM estara alrededor de los 250hp, la siguiente modificación seria un controlador de mezcla. Recomiendo para los novatos el S-AFC que se encuentra a un precio decente. Ahora si tenes dinero y queres tener todo el control sobre la ECU del DSM lo mejor que hay es el DSMLink, es especificamente para nuestra ECU controlando así todo... si asi es... todo sobre lo que tiene control la ECU, pero cuesta aproximadamente $750.00, claro, esto basta y sobra para cualquier modificación futura contando con conexión a PC, Palm, etc...
Pero gresando al tema, cabe mencionar que..... a estas alturas estamos haciendo que nuestro DSM exiga un poco más de combustible y NO es de mucha ayuda un controlador de mezcla si aún tenemos nuestros inyectores stock de 450cc, simplemente el S-AFC generará mucho poder con inyectores como mínimo de 550cc.
S-AFC:
Inyectores 550cc:
Así que es hora de cambiar inyectores porque los stock además de ser muy pequeños, por la edad y el uso ya son menos eficientes, necesitamos unos más grandes. Nuevamente aquí podemos decidir si queremos el camino 300hp+ o 400hp+, bueno, pongamoslo así: la ruta de los 300hp+ requiere inyectores 550cc, mientras que la ruta de 400hp+ requiere como minimo inyectores de 650cc, la diferencia entre el kit de inyectores es nada más de $100.00, pero ya con nuestro controlador de mezcla, creeme, a este punto tendrías muchos hp's sobre las ruedas.
6) Ahora, en este punto otro elemento a considerar es el clutch, la recomendación es: si elegiste 300hp+ te puedo recomendar el ACT2100 o clutch similar que soporte 350hp sin perdida, o si elegiste 400hp+ recomiendo el ACT2600 o un clutch similar que soporte los 450hp sin perdida.
7) Ahora, no me sorprendería nada que a 18psi nuestro DSM estuviera sobre los 320hp, pero para los amantes DSM de verdad esto no se queda aquí. El turbo 14B original de nuestro 1G puede ir de 195HP hasta 300hp sin problema alguno, lastimosamente el pequeño T-25 de nuestro 2G no puede mantener mas de 13psi al corte, con suerte soportaría hasta 15psi dependiendo de su uso durante su vida, así que nuestro 2G necesita un cambio de turbo para poder sacarle más caballitos, una manera barata, facil y recomendable es el swap del T-25 al 14B, es decir al turbo de 1G, pero para ambas generaciones, si hay suficiente dinero, lo mejor es cambiar al turbo del EVO 3 Big 16G, puede soportar más de 300hp sin ningún problema y puede mantener 21psi al corte como si fuera un juego de niños.
1G (14B): 300hp sin problemas
2G (14B): 320hp sin problemas (por la mayo compresion)
1G y 2G (16G): 350hp+ sin problemas
Si tenes instalado un FMIC podrás ver más ganancias, con el 16G podrias tocar los 400hp, no me sorprenderia.
Considerando que elegiste la ruta de los 400hp+ te recuerdo lo que debe estar en tu DSM:
*Inyectores 650cc
*Tuberia de 3" como mínimo
*Clutch ACT2600 o similar con mismas especificaciones
*Intercooler frontal
*Opcional, pero recomendado son los ejes 264/272
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Hay muchás más formas de ganar hp's, cada quien tiene diferentes formas de pensar, pero con lo que esta guía dice, si el bolsillo lo permite, es una forma facil de llegar a una gran potencia sin tocar tanto el motor, lo que digo es, en ninguna parte de aqui modificamos internals, simplemente con la ayuda de accesorios exteriores podemos hacer que nuestro motor genere como minimo 350hp sin problemas.
Importante: La máxima potencia se obtiene de una mezcla aire/combustible correcta, no importa cuanto dinero le pongas a tu motor, si no controlas la mezcla simplemente alguien con menos dinero invertido puede sobrepasar las ganancias de tu carro, hay muchas formas de medir la mezcla, incluso el S-AFC o el DSM Link son excelentes para esto, pero si tenes dudas de como hacerlo la forma más facil, aunque no tan barata es un Dyno.
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Vie Oct 19, 2012 8:40 pm por Javier GST
